Τα μπεκ πετρελαίου ντίζελ της MTU, ειδικά το μοντέλο VTO-161BD, συνεχίζουν να παρουσιάζουν προκλήσεις συντήρησης σε βαριές λειτουργίες σιδηροδρομικών ατμομηχανών παγκοσμίως. Σύμφωνα με πρόσφατα δεδομένα σέρβις από πολλαπλές πηγές του κλάδου, οι βλάβες στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη (solenoid) και στις ηλεκτρικές συνδέσεις παραμένουν ένα από τα πιο συχνά ζητήματα που επηρεάζουν την αξιοπιστία και την απόδοση των μπεκ.

Ο ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης ελέγχου του μπεκ υποβαθμίζεται με την πάροδο του χρόνου λόγω θερμικών κύκλων, έκθεσης σε κραδασμούς και περιβαλλοντικής μόλυνσης. Αυτό προκαλεί μετατόπιση αντίστασης και διακοπτόμενες ηλεκτρικές συνδέσεις.

Τεχνικοί σέρβις αναφέρουν ότι τα μπεκ VTO-161BD συνήθως αναπτύσσουν αυτή την κατάσταση μετά από 7265 ώρες λειτουργίας, με παρατηρούμενο ακανόνιστο χρονισμό ψεκασμού, ασυνεπή παροχή καυσίμου και δισταγμό του κινητήρα να είναι τα πιο κοινά εμφανιζόμενα συμπτώματα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, έχει μετρηθεί απόκλιση αντίστασης 45% κατά τη διάρκεια διαγνωστικών ελέγχων.

Το πρόβλημα φαίνεται να επιταχύνεται όταν ο εξοπλισμός λειτουργεί σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας και σκόνης ή όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλότερης ποιότητας με υψηλότερη περιεκτικότητα σε σωματίδια. Οι χειριστές στόλου αναφέρουν ότι ο προγραμματισμός προληπτικής συντήρησης έχει τον πιο σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση των ποσοστών αστοχίας και στην παράταση της διάρκειας ζωής των μπεκ.