Εγχυτήρες καυσίμου ντίζελ CAT, ειδικά το μοντέλο 392-2000, συνεχίζουν να παρουσιάζουν προκλήσεις συντήρησης σε βαρέως τύπου λειτουργίες στόλου θαλάσσιων σκαφών παγκοσμίως. Σύμφωνα με πρόσφατα δεδομένα σέρβις από πολλαπλές πηγές του κλάδου, ο άνθρακας στην άκρη του ακροφυσίου και η απόφραξη των οπών παραμένουν ένα από τα πιο συχνά ζητήματα που επηρεάζουν την αξιοπιστία και την απόδοση των εγχυτήρων.

Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται σταδιακά στις οπές ψεκασμού του ακροφυσίου κατά τη λειτουργία καύσης σε υψηλή θερμοκρασία. Αυτός ο άνθρακας περιορίζει προοδευτικά τη ροή καυσίμου και παραμορφώνει το μοτίβο ψεκασμού του εγχυτήρα.

Οι τεχνικοί σέρβις αναφέρουν ότι οι εγχυτήρες 392-2000 συνήθως αναπτύσσουν αυτή την κατάσταση μετά από 8614 ώρες λειτουργίας, με παρατηρούμενη κακή ατομοποίηση καυσίμου, μειωμένη απόδοση καύσης και μαύρο καπνό υπό φορτίο να είναι τα πιο συχνά εμφανιζόμενα συμπτώματα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, έχουν μετρηθεί 2 αποφραγμένες οπές ψεκασμού κατά τη διάρκεια διαγνωστικών ελέγχων.

Το πρόβλημα φαίνεται να επιταχύνεται όταν ο εξοπλισμός λειτουργεί σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας και σκόνης ή όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλότερης ποιότητας με υψηλότερη περιεκτικότητα σε σωματίδια. Οι χειριστές στόλου αναφέρουν ότι ο προγραμματισμός προληπτικής συντήρησης έχει τον πιο σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση των ποσοστών αστοχίας και στην παράταση της διάρκειας ζωής των εγχυτήρων.