Ινδονησιακός Εκσκαφέας Εμφανίζει Μονόπλευρη Βαριά Κίνηση Παρά την Κανονική Πίεση Τροφοδοσίας Κινητήρα Καθώς Διερευνάται η Απελευθέρωση του Φρένου Στάθμευσης Κίνησης

Ιστορικό Περίπτωσης

Ένας εκσκαφέας που λειτουργούσε σε μια λασπώδη κατασκευαστική τοποθεσία στην Ινδονησία παρουσίασε παράπονο για μονόπλευρη κίνηση. Οι λειτουργίες boom, arm και swing παρέμειναν φυσιολογικές, ενώ η υδραυλική πίεση που παρεχόταν και στους δύο κινητήρες κίνησης ήταν εντός του αναμενόμενου μοτίβου λειτουργίας.

Παρά ταύτα, η μία ερπύστρια άρχισε πιο αργά και απαιτούσε αισθητά περισσότερη προσπάθεια από τον κινητήρα και την υδραυλική. Μετά από επαναλαμβανόμενη κίνηση, η επηρεαζόμενη περιοχή του τελικού κιβωτίου έγινε επίσης θερμότερη από την αντίθετη πλευρά.

Επειδή ο κινητήρας λάμβανε υδραυλική πίεση, οι τεχνικοί έστρεψαν την προσοχή τους στοελατηριο-εφαρμοζόμενο φρένο στάθμευσης κίνησης ενσωματωμένο στο σύστημα κίνησης.

Η Πίεση Υδραυλικής Κίνησης Δεν Εγγυάται την Απελευθέρωση του Φρένου

Πολλοί κινητήρες κίνησης εκσκαφέων χρησιμοποιούν ένα φρένο συγκράτησης που εφαρμόζεται μηχανικά όταν δεν ζητείται κίνηση.

Μια απλοποιημένη ακολουθία λειτουργίας είναι:

Καμία εντολή κίνησης → Φρένο εφαρμοσμένο → Μηχανή συγκρατημένη

Όταν ζητείται κίνηση:

Πίεση πιλότου/ελέγχου εγκατεστημένη → Έμβολο φρένου κινείται → Πλάκες τριβής απελευθερώνονται → Υδραυλικός κινητήρας περιστρέφεται

Εάν το κύκλωμα απελευθέρωσης του φρένου δεν κινήσει πλήρως το έμβολο, ο κινητήρας κίνησης μπορεί να αναγκαστεί να κινείται ενάντια σε υπολειμματική ροπή πέδησης.

Το σύστημα έχει τότε και τα δύο:

υδραυλική δύναμη κίνησης

και

μηχανική δύναμη πέδησης

να δρουν ταυτόχρονα.

Γιατί η Πίεση Τροφοδοσίας Μπορεί να Φαίνεται Κανονική

Η υδραυλική αντλία μπορεί να αυξήσει την πίεση επειδή το κύκλωμα κίνησης αντιμετωπίζει πραγματικά αντίσταση.

Επομένως, η υψηλή ή κανονική πίεση λειτουργίας δεν αποδεικνύει ότι ο ίδιος ο κινητήρας είναι ελαττωματικός.

Η πίεση μπορεί απλώς να αντικατοπτρίζει την πρόσθετη ροπή που απαιτείται για να ξεπεραστεί ένα μερικώς εφαρμοσμένο φρένο στάθμευσης.

Πιθανά στοιχεία περιλαμβάνουν:

• αργή αρχική κίνηση ερπύστριας;
• υψηλότερη πίεση κίνησης στη μία πλευρά;
• θέρμανση τελικού κιβωτίου;
• μειωμένη συμπεριφορά ελεύθερης περιστροφής;
• και κανονική απόδοση μη σχετιζόμενων υδραυλικών λειτουργιών.

Η Έρευνα Επικεντρώθηκε στις Συνθήκες Απελευθέρωσης του Φρένου

Οι τεχνικοί αναθεώρησαν:

• πίεση απελευθέρωσης φρένου;
• κίνηση εμβόλου απελευθέρωσης;
• εσωτερικά περάσματα φρένου;
• κατάσταση δίσκων τριβής;
• ελατήρια;
• λειτουργία βαλβίδας ελέγχου;
• και μόλυνση λαδιού.

Η ακριβής πίεση απελευθέρωσης και η διαδικασία επιθεώρησης εξαρτώνται από τον σχεδιασμό του κινητήρα κίνησης.

Ένα φρένο δεν πρέπει ποτέ να απενεργοποιείται απλώς για να επιβεβαιωθεί η διάγνωση, επειδή είναι ένα εξάρτημα ασφαλείας συγκράτησης του μηχανήματος.

Οι Συνθήκες της Ινδονησιακής Τοποθεσίας Πρόσθεσαν Χρήσιμο Πλαίσιο

Η λάσπη, το νερό και οι επαναλαμβανόμενοι ελιγμοί χαμηλής ταχύτητας μπορούν να αυξήσουν την εξωτερική αντίσταση κίνησης, οπότε το σύστημα κύλισης χρειαζόταν επίσης επιθεώρηση.

Η διαγνωστική αξία προήλθε από τη σύγκριση και των δύο πλευρών υπό παρόμοιες συνθήκες εδάφους.

Εάν μία ερπύστρια απαιτούσε σταθερά περισσότερη πίεση και ανέπτυσσε περισσότερη τοπική θερμότητα, η διαφορά ήταν λιγότερο πιθανό να εξηγηθεί μόνο από το έδαφος.

Γιατί η Αντικατάσταση του Κινητήρα Κίνησης Μπορεί να Παραλείψει την Αιτία

Ένας αντικαταστάτης υδραυλικός κινητήρας συνδεδεμένος με το ίδιο πρόβλημα απελευθέρωσης φρένου θα μπορούσε ακόμα να αναγκαστεί να ξεπεράσει την υπολειμματική αντίσταση του φρένου.

Η χρήσιμη διάκριση είναι:

ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει ροπή

έναντι

ο κινητήρας παράγει ροπή, αλλά μέρος αυτής καταναλώνεται από ένα φρένο που δεν έχει απελευθερωθεί πλήρως.

Τεχνικό Μάθημα

Η διάγνωση της κίνησης του εκσκαφέα πρέπει να αξιολογεί τόσο τα συστήματα πρόωσης όσο και τα συστήματα συγκράτησης.

Όταν η μονόπλευρη κίνηση παραμένει βαριά παρά την επαρκή υδραυλική τροφοδοσία, το φρένο στάθμευσης κίνησης πρέπει να επαληθεύεται ωςμηχανικά απελευθερωμένο, όχι απλώς να υποτίθεται ότι έχει απελευθερωθεί επειδή υπάρχει εντολή κίνησης.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί ένα φρένο στάθμευσης κίνησης να προκαλέσει την αργή κίνηση μιας ερπύστριας;

Ναι. Η μερική απελευθέρωση του φρένου μπορεί να δημιουργήσει συνεχή αντίσταση στον κινητήρα κίνησης.

Είναι αυτό το ίδιο με τη ζημιά στο γρανάζι του τελικού κιβωτίου;

Όχι. Η ζημιά στο τελικό κιβώτιο δημιουργεί εσωτερική τριβή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αντίσταση του φρένου προέρχεται από τον μηχανισμό συγκράτησης του φρένου.